經過將近大半年的磋商溝通，廣汽集團與Stellantis集團在雙方合營企業廣汽菲亞特克萊斯勒（簡稱“廣汽菲克”）的處置一事上，終于迎來了最終結局。

 

10月31日，廣汽集團公告稱根據合營企業廣汽菲克的申請，同意其因資不抵債，按現行法律法規相關規定，向法院申請破產。與此同時，Stellantis集團官網發布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產。

 

“廣汽集團將積極支持其債權債務依法依規處理，并根據市場化原則，探討活用其資產及資源的重整措施，盡力維護和保障各方合法權益。同時，廣汽菲克的破產申請不會對集團公司的經營造成影響，在會計上已做相關計提減值準備。”廣汽集團公關部相關人士向《證券日報》記者表示。

 

產品競爭力下滑，經營逐步陷入困境

 

公開資料顯示，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資產為73.22億元、總負債為81.13億元，資產負債率達110.80%，資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。

 

據悉，廣汽菲克成立于2010年3月9日，廣汽集團與Stellantis集團各持有其50%股權。近年來，受產品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產經營逐步陷入困境，雖然股東方采取積極措施并多次增資，但經營效果未能改善，目前其生產經營已陷入全面停滯。

 

“國內汽車行業的競爭非常激烈，合資品牌無法跟上市場的發展節奏，優勝劣汰是非常正常的事情。很多國際汽車品牌因為沒有跟上中國市場的發展變化，也都相繼被淘汰。廣汽菲克申請破產無疑是一個比較好的選擇。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向記者表示。

 

據了解，廣汽菲克成立初期，旗下擁有菲亞特、Jeep、克萊斯勒、道奇四大品牌，其中菲亞特與Jeep品牌均有國產車型。2017年，廣汽菲克曾創下年銷22萬輛的佳績。

 

截至2022年9月30日，廣汽集團因提供委托貸款及各種經營業務往來款而對廣汽菲克形成合計約10.35億元人民幣債權（已計提減值準備2.92億元；尚有不超過2億元專項用于其員工安置費用部分，預計在其破產清算時可優先受償）。

 

破產有助于維護保障各方權益

 

今年3月1日，Stellantis集團首席執行官唐唯實在該公司戰略發布會上曾單方面提出，Stellantis集團已決定增持廣汽菲克的股份至75%，目前在等待有關部門審批。“從2022年開始，廣汽菲克方面實施OneJeep戰略（僅銷售Jeep品牌），出售廣州工廠的相關資產，只保留長沙工廠，并將采用輕資產方式運營廣汽菲克項目。”但上述決策并未經得廣汽集團認可。

 

“結合公司25年來的發展路徑與務實的作風，本著負責任的態度盡可能地參與廣汽菲克的資源重整，后續情況要根據廣汽菲克破產重整的申請才能確定。”廣汽集團上述公關部人士表示。

 

“廣汽集團產業鏈完整，布局明細，產品細分清晰，對廣汽菲克申請破產重整后的資產及資源有較強的盤活能力，在土地、廠房方面利用的概率較大，這樣的做法會讓各方的利益得到最優的維護與保障。”錦華基金總經理秦若涵向記者如是說。

 

他認為，廣汽菲克的發展最終沒有跟上國內汽車市場發展的步伐，在外因上而言是受到疫情的影響，但從內因講，更多是因為產品力的退化以及無法有效跟上電動化的趨勢。

 

證券日報記者 李昱丞 見習記者 李雯珊