據報道，近日，湖南長沙市長沙縣萬科天空之境小區業主楊先生很鬧心，小區外的公交車站竟然是開發商自行建的。當初，開發商在購房合同中載明：“小區南側設有1個BUS公交站，可能對相鄰住宅產生人流、噪音影響。”但事實上，長沙縣交通管理局的答復是，此公交站臺非交通部門設置，并未報備。

 

家門口公交站遲遲不啟用，原來是開發商的“創意”，著實讓人鬧心。眾所周知，公交線路的確定和公交站的設施，一般要經過交通管理部門和公交公司的研究規劃，并非想設在哪里就設在哪里。開發商越俎代庖私設公交站，當然不會讓公交車就此開過來在這里停靠，這番“畫蛇添足”令人啼笑皆非。

 

當然，開發商打的算盤也很清楚，無非是以“公交站”吸引更多的購房者。許多開發商在樓盤營銷宣傳階段，都會介紹周邊交通設施，其中往往有不少“畫大餅”的描述。只不過，長沙這個開發商把“大餅”畫得逼真了不少，不僅寫進了合同，還真的建了一個公交站臺。開發商這一行為是否屬于虛假宣傳，是否違反了合同約定，有待監管部門進一步調查處置。

 

梳理過往報道，開發商私建交通設施的做法并非個例。2020年10月6日，濟南一樓盤為了吸引購房者，私自建設地鐵站牌，還標注了地鐵站名。其后，濟南章丘區市場監管局對其作出罰款49萬元的處罰決定。

 

“開發商的嘴，騙人的鬼”，在網絡上，類似吐槽可謂不少。我國廣告法明確規定，房地產廣告不得含有對規劃或者建設中的交通、商業、文化教育設施以及其他市政條件作誤導宣傳的內容。一些開發商在廣告中使用模糊性、偷換概念的表述，購房者也要多長個心眼。

 

而具體到此案，開發商是否涉嫌虛假宣傳，并不難判斷，但除此之外，真正值得關注的，還是小區居民的日常出行需求。目前，小區交付接近一年半，周邊并沒有新設公交站點，業主關注背后，也是真切地對當下日常交通改善的期待。

 

對于這一問題，當地交通管理部門回應稱，居民可以將乘車需求向當地社區進行反饋，結合道路通車條件，與交通運輸局商議擬訂切實可行的公交線路開通（調整）方案，交通運輸局再依程序審核決定是否開通或調整線路。從這番回應中，并沒有看出有關部門在該小區附近規劃公交線路的時間表，居民實現就近乘坐公交出行的愿望仍然“遙遙無期”。

 

根據《城市公共汽車和電車客運管理規定》，城市公共交通主管部門應當依據城市公共汽電車線網規劃，結合城市發展和社會公眾出行需求，科學論證、適時開辟或者調整城市公共汽電車線路和站點，并征求社會公眾意見。換言之，交管部門應當主動了解公眾出行需求，及時規劃公交線路、建設公交站點，而不是被動地等著居民申請。不管開發商當初宣傳摻了多少水分，如今小區居民出行問題，有關部門理應傾聽民意，主動積極解決問題。

 

民生無小事，公交線路和車站設置，關乎群眾出行“最后一公里”的便利程度。如果說城市就像一具不斷成長的軀體，那么公共交通設施就如同血管和經脈，是城市活力的重要來源。對于居民的實際出行需求，有關部門還需本著惠民利民的原則，盡快優化公交線路，把公交優先發展理念落到實處。

 

（作者：王鐘的，來源：紅星評論）