繼零跑汽車成功登陸港交所后，威馬汽車也加快了IPO的節(jié)奏。讓威馬汽車沒有想到的是，去年巨虧82億與董事長沈暉的高薪酬，突然沖上了熱搜。

 

如果把這一組數(shù)字放在一起比較，就非常有意思。

 

據(jù)招股書顯示，截至2021年底，威馬汽車累計交付量達8.34萬輛，其中2021年累計交付4.41萬輛。

 

 

招股書顯示，2021年10月~2022年3月，威馬汽車完成D輪融資，募集5.96億美元，投后估值為70.4億美元，以2021年底的匯率來計算， 投后估值約為人民幣451億元。 從終端銷量來看，今年前8個月，威馬汽車累計交付新車（上險數(shù)）約為2.9萬輛，同比增長41%。

 

據(jù)了解，威馬汽車成立于2015年，總部位于中國上海，是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。

 

自創(chuàng)立以來，威馬汽車制定了明確的集團發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略：做智能電動汽車的普及者；成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。威馬汽車致力于推動智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及落地。

 

最具看點的則是威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的薪資，在2021年高達12.6億元。 同年，威馬汽車向主要管理層支付的薪資總額為17.5億元，沈暉一人薪資占據(jù)了主要管理層薪資的72%。

 

從招股書來看， 在沈暉12.6億元的薪酬中，薪金和花紅份額較小，約為201萬元，受限制股份/購股權(quán)開支則占了絕大部分比例，約12.59億元。

 

有業(yè)內(nèi)人士表示，“12.6億元的薪資不是沈暉實際到手的薪酬數(shù)額，應(yīng)該是他的薪金和受限制的股份收益兩方面的組合。受限制的股份為非現(xiàn)金性質(zhì)，不是實際的現(xiàn)金支付，也有一些嚴格的履行條件和標準， 并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)兌付。 只有企業(yè)上市之后，他才會有可能真正拿到這筆錢。”

 

市場分析表示，按照香港資本市場的邏輯和財務(wù)會計制度的要求， 沈暉的股份收益是一筆未來可能會發(fā)生的收入，并沒有發(fā)生實際的支出。 而在招股書中披露該數(shù)據(jù)，一般是企業(yè)選擇以一個較高的金額來推動高管為企業(yè)的上市作出的貢獻而設(shè)定的一種激勵手段。

 

因為有了管理層的大幅開支，2021年威馬汽車的行政費用也同比大幅增長57%至27億元。 威馬汽車在招股書中解釋稱，行政費用大幅增長的主要原因有向管理層成員授予股份獎勵導(dǎo)致以股份為基礎(chǔ)的付款開支大幅增加，以及向C+系列境內(nèi)投資者支付以股份為基礎(chǔ)的付款。

 

通過橫向?qū)Ρ瓤梢园l(fā)現(xiàn)，同為造車新勢力的零跑汽車，2021年虧損28.5億元，其主要管理人員同年薪酬總額為9682.4萬元，其中創(chuàng)始人、董事長、執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官朱江明薪酬總額為954.6萬元，占主要管理人員薪酬總額的9.9%。理想汽車，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李想2021年薪酬總額是150.4萬元，小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬2021年薪酬總計為135.2萬元。

 

市場也注意到，若單純以薪金進行對比，沈暉的所得略高于李想和何小鵬，低于朱江明。

 

只有在威馬汽車成功上市后，沈暉才能將12.6億對應(yīng)的股份收入囊中，這個收益比是否匹配，也是見仁見智的事情。（北京青年報，記者劉慎良）